前台此时正在和一个中国人嘀嘀咕咕着什么，
这个不幸的男人要买第二天离开的车票，前台告诉他，车票已经全部卖完了。
看他旋转跳跃的惆怅模样就知道，他应该是真的不想在这里多待一天。
“我都在仰光两天了，连唐人街都去了，实在没什么可逛的。”不幸的男人已经惆怅到大中午的要去看仰光金塔，然后傍晚再去一次，一切都因为闲得发慌。
顾淼告诉他，车票卖光也是正常的，这家公司挺有名：“我是提前在网上订的。要不我帮你再看看，网上还有没有？”
“好好好好好，你帮我付，我给你现金。”
合适！完美！
资源互补。
穷的只剩下钱的男人终于买到了最后的一个座位。
穷的只有塑料卡片的顾淼得到了20美元的纸币。
“你一定要好好保护它。”男人对他说，“在缅甸，你要是把这个钱稍稍折一点角，稍稍有一点损坏，他们都是不收的。”
穷困的顾淼像接哈达一样，将二十美元接过，连折也不敢折，恭恭敬敬的供在护照里。
打听打听从机场过来要多少钱，是偶遇时最常见的话题。
不幸的男人被开价20美元，努力砍到10美元，司机不接受，他就怂了，涨到15美元，才成交。
15美元等于人民币103元，
顾淼支付的7700缅甸币，等于人民币34元。
不幸的男人一拍大腿：“难怪司机对我这么热情，还请我喝啤酒。”
“她那时候还太年轻，不知道所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。”顾淼摸摸脖子。
天气很好，顾淼出去瞎逛，街上的公交车仿佛冰火两重天。
有破的如同上世纪八十年代的公交车，也有如同BRT那样的高大上全封闭空调车。
大概因为是在市中心，所有的建筑也都很现代化，过于无聊的现代化。
顾淼决定做一个科学的游客，去坐环城小火车。
缅甸的铁路始建于1887年，迄今已有100多年的历史。
早在1914年，缅甸铁路网就已基本形成，此后变化不大，
缅甸与东南亚中南半岛其他国家铁路网互不联通，
构成了东南亚中南半岛上的一个独立铁路网。
缅甸的铁路最早是由印度人修建的，
1937年缅印分治时，被缅甸收回，
1940年到1945年期间遭到战争的破坏。
1948年缅甸独立时，收归国有。
火车站最大的弊端，就是基本上没有英文指示牌，缅甸文长的很像蝌蚪文，很像僧伽罗文字。
别说认识了，连它们哪个是单独的字母都看的十分吃力。
更可怕的是，缅甸的数字也是自有一套系统，也是扭曲而诡异的，某些数字像阿拉伯文。
此时的顾淼，内心是崩溃的，他忽然明白了秦始皇的心情，
秦始皇是个挺爱看奏折的皇帝，六国文字不统一，乱七八糟什么都有，要是让顾淼看一夜这种文字，第二天天不亮，他就得点兵去灭了六国，哦不……是统一六国的思想。
幸好数字部分，还有阿拉伯数字可以看。
环城火车是上世纪二战后日本人留下的产物，
最近关闭了，真是悲伤的故事，只能坐几站玩。据说关三个月。
车厢内的文字还是日文，没有空调，是当地人主要的交通工具之一。
车厢有两种，一种类似大巴车，中间是走道，两边是双人座椅或单人座椅；
另一种是车厢两边各有一排长椅，中间走道相对较宽，
方便市民携带诸如蔬菜、鸡鸭、杂货等七七八八的货物，
据说常常鸡飞狗跳搞得仿佛赶集。
卖东西的小商贩随身携带着小板凳，
或者一个人头顶着商品，或者两个人抬着一个箩筐，
一旦有人需要购买，就直接坐在走道里开始兜售，幸好他们不像斯里兰卡的小贩一样，喜欢用数学作业本包装食物，不然吃个东西还得受刺激。
车上的人来来往往，时而与迎面而来的环城火车擦肩而过。
此时顾淼才发现，哦……原来环城火车是没有车门的。
缅甸的铁轨只有一米宽，当年日军占领缅甸的时候，不觉得这样进中国很不方便吗。
德国人就是这么死在俄制的宽轨火车上的。
从火车上下来，又去了大金塔，这是一个只要不瞎，在仰光市中心就一定能看到的东西。
大金塔塔高98米，塔身表面贴满了金箔。
来到大金塔，游客不会再感觉缅甸是东南亚贫瘠的国家，那一身的金色，闪瞎眼。
这是缅甸最贵的门票：外国人10000k；本国人：免费。
司机通常会把外国游客放在大金塔的南门。
从南门可以乘坐电梯，而不是爬104级台阶去参拜佛塔。
走进大金塔，会发现这里很明显，有两种人群——
一种是当地游客，为礼佛祈福而来；
另一种是外国游客，为逛“大观园”而来，
大金塔的四周，布满绚丽的附属建筑。
这些建筑初见几近雷同，但细看又各有千秋。
瑞金大金塔至今已经有2500多年的历史。
据说，一对商人兄弟在印度遇见佛祖并得到8根头发。
公元前585年供奉的是初建的仰光大金塔。
从那以后，人们每年对其进行修缮，
最终变成了一个由大大小小共60多座塔包围的大佛塔。
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