这款涡扇发动机保持了原发动机外形尺寸不变将发动机的最大加力推力增加到138.2千牛，最大推力提高到83.3千牛，推重比提高到7.05，性能比WS6有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。WS6G和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同时提高了涡轮进口温度，将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与WS6相同和质量减轻100千克的条件下，设计状态的加力推力提高了13.2%，推重比提高18.9%。
这段话的含义就是研究人员在不断完善涡扇6的过程中提高了生产加工工艺把机械部件制造的更精密更准确配合更好，而且他们研发了新型合金以及复合材料才能使得发动机外形尺寸不变的情况使得重量减少了100公斤，而且涡轮进口温度的提高也代表着研究人员们攻克了一项高温合金材料的制造工艺。
涡扇6在研发过程中，研制出了15种新材料、8种新型附件、采用了17种新型加工工艺、建立了许多实验和配套设施。在82年2月首台WS6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到了预期指标，可以进行实机飞行试验！
但在84年初涡扇6的整机研究计划就已经取消，虽然因为没有飞机采用这款发动机而取消了它的研制计划但涡扇6的研制却给新中国的涡扇发动机的后续研发铺平了道路打下了良好的基础。
606厂在其基础上把力量大部分转移到了涡扇10的研发上，也就是后来的太行发动机。这款发动机在79年就开始预研，所内的领导正在组织专家撰写论文向上级部门申请立项。
606所上下非常伤心失落，因为70年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等研发项目纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下岗。606所要继续研制一款新型的更大推力更先进的发动机，重头做起何其之难！
对于到访的东航工业606所在欢迎了一番之后就是向他们大倒苦水，杨万立也遇到了很多老熟人老朋友。这些人大多都是一把岁数，他们最宝贵的岁月都献给了涡扇6及其改型让他们再跟着研发新型涡扇，再看看他们的年龄和精力就知道结果如何，大家好一番感慨唏嘘！
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